Sursa poza: Economica.net

În ultimii ani, subiectul infrastructurii de transport din România a atras atenția publicului atât în ceea ce privește autostrăzile, cât și rețeaua feroviară. În timp ce progresul pe linia rutieră pare să fie mai rapid și mai previzibil, construcția căilor ferate întâmpină numeroase provocări care o fac să avanseze într-un ritm mai lent. Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor, subliniază diferențele semnificative dintre cele două tipuri de infrastructură și necesitatea urgentă de a implementa soluții mai eficiente în domeniul feroviar.

Problemele Rutinelor de Lucru și Contractele Dificile

Ministrul Transporturilor a precizat că în sectorul feroviar, întârzierile și lipsa de predictibilitate sunt frecvente. Grindeanu compară experientele din construcția rutieră, unde există o mai mare siguranță cu privire la termenii de finalizare, cu cele din dorința de modernizare a căilor ferate, unde semnele de întrebare rămân dominante. „Pe zona feroviară trebuie să găsim soluțiile pe care le-am găsit pe zona rutieră”, a declarat Grindeanu, subliniind că trebuie ameliorată activitatea CFR Infrastructură și să se elimine suspiciunile de neseriozitate din partea constructorilor.

Provocări Tehnice: Reforma Feroviară complicată de Trafic și Timp

În cadrul lucrărilor de reabilitare și reparație a căilor ferate, dificultățile sunt adesea legate de desfășurarea lucrărilor în timp ce liniile sunt deja operaționale. Aceasta înseamnă că echipele de construcție au doar intervale limitate, între două și opt ore, în care pot opera, pentru a demonta și reînnoi infrastructura fără a periclita siguranța circulației feroviare.

Reprezentanții diviziei Rail din cadrul unei mari companii de construcții din România au explicat că, atunci când se lucrează pe linii duble, se încearcă închiderea doar a unui fir, păstrând astfel unul operațional. Totuși, chiar și așa, lucrările trebuie suspensate temporar de fiecare dată când un tren trebuie să utilizeze firul funcțional, ceea ce îngreunează și mai mult ritmul de lucru.

Raportarea la Soluții Moderne și Necesitatea Reglementării

Pentru a depăși aceste bariere, specialiștii sugerează adoptarea unor noi strategii care să permită modernizarea infrastructurii feroviare fără a compromite siguranța circulației. Astfel de soluții pot include planificarea mai eficientă a lucrărilor în perioade cu trafic redus și introducerea unor tehnologii care să accelereze procesele de reparație și înlocuire a componentelor infrastructurii.

„Reabilitarea căilor ferate necesită o abordare mai dinamică, nu doar la nivel tehnic, dar și în gestionarea părții contractuale”, adaugă experții, arătând că experiențele internaționale ar putea oferi exemple valoroase și modele pentru a încuraja finalizarea proiectelor la timp.

Concluzie: Viziunea unui Viitor Eficient pentru Transportul Feroviar

Diferențele dintre ritmul de lucru pe plan rutier și cel feroviar rămân evidente, cerând o atenție sporită din partea autorităților și constructorilor. Într-o lume în continuă dezvoltare, unde eficiența transportului este esențială, România trebuie să se adapteze și să adopte practici mai avansate pentru a asigura nu doar finalizarea la timp a proiectelor, ci și dezvoltarea unei rețele feroviare care să rivalizeze cu cea rutieră în termeni de fiabilitate și siguranță.

Implementarea unor soluții inovatoare, alături de o politică mai riguroasă în gestionarea contractelor în sectorul feroviar, ar putea să aducă schimbările necesare pentru a transforma transportul feroviar într-un pilon solid al infrastructurii naționale.